Motoarele Termice, Salvarea Prin Carburanți Verzi După 2035

Planul ambițios al Uniunii Europene de a interzice vânzarea de mașini noi echipate cu motoare termice începând cu anul 2035 a stârnit dezbateri aprinse în întreaga Europă. Deși obiectivul final de a atinge neutralitatea climatică până în 2050 rămâne ferm, o recentă revizuire a perspectivei deschide o poartă de salvare pentru motorul cu ardere internă, cu o condiție esențială: alimentarea exclusivă cu combustibili neutri din punct de vedere climatic.

Această schimbare de paradigmă vine ca urmare a presiunilor semnificative, în special din partea Germaniei, o forță majoră în industria auto europeană. Cancelarul german Friedrich Merz a solicitat o regândire a planului, subliniind nevoia de neutralitate tehnologică și de a menține competitivitatea sectorului. Răspunsul Comisiei Europene, deși menține ținta de 100% reducere a emisiilor de CO2 pentru mașinile noi vândute din 2035, permite o excepție clară pentru vehiculele care utilizează așa-numiții "e-fuels" (combustibili sintetici) sau biocombustibili avansați.

Combustibilii de Bază: Biocombustibilii și E-Fuels

Această excepție se bazează pe conceptul de neutralitate a emisiilor de carbon. Dacă un combustibil este produs prin captarea CO2 din atmosferă (e-fuels) sau din surse organice regenerabile (biocombustibili avansați), emisiile de CO2 eliberate în timpul arderii sunt considerate compensate, deoarece CO2-ul a fost deja eliminat din mediu în timpul procesului de producție.

Biocombustibilii Avansați (ex. HVO100):

• Sunt obținuți, de exemplu, din uleiuri vegetale hidrotratate sau din grăsimi animale.
• Reprezintă deja o alternativă pentru motorina convențională.
• Producători precum BMW și Audi au dezvoltat deja motoare diesel compatibile cu acest tip de combustibil, care poate reduce emisiile de CO2​ cu până la 90% față de motorina clasică.

E-Fuels (Combustibili Sintetici):

• Sunt produși prin utilizarea energiei electrice din surse regenerabile (eoliană, solară) pentru a extrage hidrogenul din apă (electroliză).
• Apoi, hidrogenul este combinat cu CO2​ captat din atmosferă sau din surse industriale (Power-to-Liquids).
• Rezultatul este un carburant sintetic care poate fi folosit în motoarele pe benzină.
• Compania Porsche este un pionier în domeniu, dezvoltând un centru de producție în Chile, unde energia eoliană abundentă este folosită în acest scop. E-fuels promit o reducere a emisiilor de CO2​ de până la 90% și sunt neutri din punct de vedere al amprentei de carbon.

Provocări și Perspective

Deși decizia oferă o gură de aer proaspăt pentru industria auto tradițională și pentru milioanele de locuri de muncă din domeniu, calea nu este lipsită de obstacole:

În prezent, costul de producție al e-fuels-urilor este considerabil mai mare decât cel al benzinei și motorinei convenționale. Acest lucru face ca, pe termen scurt, această opțiune să fie mai degrabă o nișă, cel mai probabil pentru vehiculele de performanță sau de lux.

Totuși, faptul că o legislație revizuită ar urma să fie publicată de Comisia Europeană la sfârșitul anului 2025 indică o flexibilitate crescută. Propunerile germane sugerează chiar și includerea în excepție a unor motoare termice „foarte eficiente” sau a vehiculelor hibride plug-in (PHEV).

Această evoluție nu anulează drumul spre electrificare, dar subliniază recunoașterea faptului că tranziția energetică are nevoie de mai multe soluții, nu doar de una singură. Menținerea motoarelor termice, cuplate la combustibili verzi, devine un pilon strategic pentru o Europă care încearcă să echilibreze obiectivele climatice cu realitățile economice și industriale.