Pasionații auto au primit vestea pe care o așteptau de aproape două decenii: Toyota a confirmat oficial că lucrează la un nou model de performanță cu motor amplasat central. Considerat de mulți succesorul spiritual al legendarului MR2, acest proiect marchează o nouă etapă în strategia de expansiune a brandului Gazoo Racing (GR), care a evoluat de la o simplă divizie sportivă la un constructor de sine stătător în cadrul grupului japonez.
Informația, validată recent de Tomoya Takahashi, președintele Gazoo Racing, pune capăt anilor de speculații. Deși fanii sperau la o lansare iminentă, realitatea tehnică este complexă. Noul model se află în prezent în prima din cele patru faze de dezvoltare, ceea ce înseamnă că versiunea de serie ar putea ajunge pe șosele abia după anul 2029 sau 2030.
Piesa de rezistență a viitorului model va fi unitatea de propulsie G20E. Spre deosebire de actualul motor de 1.6 litri în 3 cilindri de pe GR Yaris, noul propulsor este un 2.0 litri turbo în 4 cilindri. Acesta a fost deja testat pe prototipul "GR Yaris M", unde a fost montat experimental în spatele scaunelor față, confirmând configurația mid-engine.
Inginerii Toyota vizează o putere de peste 400 CP, însă platforma este proiectată să fie extrem de versatilă. Motorul va fi compatibil cu diverse forme de electrificare (hibrid) pentru a respecta normele Euro 7 și va putea fi adaptat și pentru viitoare modele cu motor față, cum ar fi o posibilă revenire a modelului Celica.
În timp ce așteptăm noul "MR2", Toyota oferă deja în România o gamă solidă de modele sport sub sigla GR. Acestea au câștigat popularitate datorită caracterului analog și a performanțelor pur sânge.
| Model | Tip Motorizare | Putere | Preț estimativ (România) |
| Toyota GR Yaris (Facelift) | 1.6 Turbo (3 cil.) | 280 CP | ~45.000 € |
| Toyota GR86 | 2.4 Boxer (aspirat) | 234 CP | ~38.000 € |
| Toyota GR Supra | 3.0 Turbo (6 cil.) | 340 CP | ~63.000 € |
Pe lângă modelele dedicate, Toyota vinde în România și echipările GR Sport pentru modele de volum precum Corolla, C-HR sau Hilux. Acestea nu aduc modificări radicale la motor, dar oferă suspensii recalibrate și un design agresiv, reprezentând o parte importantă din volumul de vânzări al mărcii.
Confirmarea unui nou model cu motor central demonstrează că Toyota nu este pregătită să renunțe la spiritul sportiv, în ciuda presiunilor de electrificare totală a industriei. Deși mai avem de așteptat câțiva ani până la debutul oficial, utilizarea unui motor termic de 2.0 litri dezvoltat in-house promite o mașină care va onora moștenirea MR2, oferind în același timp performanțe adaptate standardelor din 2030.