ULTIMUL CAPITOL: Povestea Saab se încheie definitiv la Trollhättan. Ultimele „comori” ale uzinei suedeze, scoase la licitație

TROLLHÄTTAN, Suedia – Într-o liniște apăsătoare care domină acum halele odinioară vibrante ale uzinei din Stallbacka, istoria auto suedeză se pregătește pentru ultimul său act. După mai bine de un deceniu de încercări dramatice de resuscitare, povestea mărcii Saab și a succesorului său, NEVS (National Electric Vehicle Sweden), ajunge la final. Pe 21 mai 2026, porțile uzinei se vor deschide pentru ultima dată pentru o licitație simbolică: ultimele opt vehicule rămase în posesia fabricii vor fi vândute publicului.

O agonie de 14 ani

Brandul Saab Automobile AB a fost declarat falimentar în 2012, lăsând în urmă o moștenire de inovație și un design neconvențional care a definit spiritul scandinav. Salvarea părea să vină de la consorțiul chinez-suedez NEVS, care a achiziționat activele cu scopul de a transforma Trollhättan într-un hub global pentru mașini electrice.

Totuși, drumul a fost presărat cu obstacole financiare insurmontabile. Deși NEVS a reluat pentru scurt timp producția modelului 9-3 în 2014, colapsul gigantului imobiliar chinez Evergrande (proprietarul majoritar al NEVS) a tăiat liniile de finanțare. În februarie 2023, compania a intrat în „modul de hibernare”, concediind 320 din cei 340 de angajați. Speranța a mai pâlpâit prin proiectul Emily GT – o limuzină electrică revoluționară dezvoltată în secret de foștii ingineri Saab – însă negocierile pentru vânzarea proiectului către start-up-ul canadian EV Electra au eșuat lamentabil în mai 2024.

Cele 8 piese de colecție: De la benzină la viitorul electric

Licitația, care se va desfășura pe platforma suedeză Klaravik între 21 și 30 mai, reprezintă o ocazie rară pentru colecționari de a intra în posesia unor piese de istorie industrială. Cele opt mașini scoase la vânzare fără preț de rezervă spun povestea tranziției tehnologice de la Trollhättan:

1. Trei exemplare Saab 9-3 Aero (2014): Acestea sunt mașini de pre-serie echipate cu motoare pe benzină, printre ultimele asamblate sub sigla Saab înainte ca drepturile de utilizare a numelui să fie retrase de grupul aeronautic Saab AB.
2. Trei prototipuri electrice NEVS 9-3: Vehicule experimentale utilizate pentru dezvoltarea propulsiei electrice, unele fiind asamblate în China și finisate în Suedia.
3. Un prototip hibrid „Range Extender”: O mașină de teste extrem de rară, care folosea un motor termic doar pentru a încărca bateriile, o tehnologie pe care Saab o explora înainte de finalul său.
4. Un Hengchi 5: Un SUV electric produs de divizia auto a Evergrande, prezent la uzină pentru evaluări tehnice și omologări.

Un adio cu porțile deschise

Finalul licitației, programat pentru 30 mai, va fi marcat de un eveniment special la uzină. Cei care au licitat sau sunt pasionați de marcă vor avea oportunitatea unică de a face un tur al fabricii înainte ca aceasta să fie preluată în totalitate de noi chiriași (precum Polestar, care a închiriat deja o parte din spații pentru R&D) sau să fie reconvertită.

Pentru mulți localnici din Trollhättan, acest moment este mai mult decât o simplă vânzare de active; este sfârșitul unei ere care a început în 1947, când primul Saab 92 ieșea de pe linia de montaj. Deși „spiritul Saab” va continua să trăiască prin comunitățile de fani și prin tehnologiile care au migrat către alte mărci, uzina din Stallbacka își închide definitiv registrul de producție sub egida moștenirii lui Erik Carlsson sau a modelelor Turbo care au uimit lumea.

Din 31 mai, Trollhättan nu va mai fi „orașul Saab”, ci doar locul unde, odinioară, Suedia a construit mașini „născute din avioane”.