Producția Auto din România: Un Pas Înapoi, Dar Ritmul Revine - Analiză Ianuarie-Noiembrie 2025

Industria auto din România, un pilon esențial al economiei naționale, se confruntă cu un recul notabil la finalul anului 2025. Conform celor mai recente date furnizate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), producția de autoturisme a înregistrat o scădere de 2,48% în primele 11 luni (ianuarie – noiembrie 2025) față de perioada similară a anului precedent.

În acest interval, pe porțile uzinelor Dacia de la Mioveni și Ford Otosan de la Craiova au ieșit în total 505.859 de mașini, față de cele 518.744 fabricate în 2024. Această diferență de aproape 13.000 de unități face ca atingerea unui nou record anual de producție, după cel stabilit în 2024 (560.102 unități), să devină practic imposibilă.

Detalii pe Uzine și Reculul Temperat

Luna noiembrie a adus un mic semn de stabilizare, producția fiind aproape identică cu cea din noiembrie 2024, cu un total de 51.904 unități.

• Dacia (Mioveni): A produs 29.762 de mașini în noiembrie, contribuind la un total de 275.527 de unități în primele 11 luni. Scăderea generală a producției din România este atribuită în principal uzinei Dacia, care a înregistrat un declin comparativ cu perioada similară din 2024.
• Ford Otosan (Craiova): A fabricat 22.142 de vehicule în noiembrie, ajungând la un total de 230.332 de unități. Uzina Ford Otosan a reușit, în schimb, să mențină o traiectorie constantă sau chiar ușor crescătoare a volumului de producție.

Este important de menționat că, deși la nivel cumulativ s-a înregistrat o scădere, ritmul de declin s-a temperat semnificativ pe parcursul anului. După o scădere de circa 11% în primele trei luni, cauzată parțial de pregătirea liniilor de producție pentru noile modele, uzinele au intrat în linie dreaptă, recuperând o parte din decalajul inițial.

Contextul European și Noile Modele

Declinul producției locale nu este un fenomen izolat, ci reflectă tendințele din industria auto europeană:

1. Concurența din China și Tranziția Electrică: Producătorii europeni se confruntă cu o concurență acerbă din partea mărcilor chinezești și cu o piață a vehiculelor electrice ale cărei vânzări nu au atins nivelul așteptat.
2. Costurile și Flexibilitatea: Costurile ridicate cu energia și forța de muncă din UE pun presiune pe fabricanți, care solicită o flexibilitate mai mare în politicile comunitare, mai ales în contextul tranziției către vehiculele cu emisii zero.

Totuși, uzinele din România își pregătesc terenul pentru viitor, concentrându-se pe noi lansări:

• La Dacia, s-a demarat pregătirea producției pentru noul model Bigster.
• La Ford Otosan Craiova, a început producția de noi modele electrice, precum și a versiunilor electrice pentru modelele existente (e.g., Puma).

Proiecția pentru Decembrie și Tendințele 2026

Ce putem aștepta pentru finalul anului 2025?

Având în vedere că în ultimele 11 luni s-au produs 505.859 de mașini, iar producția record din 2024 a fost de 560.102 unități, pentru a egala acel record ar fi nevoie de o producție de aproximativ 54.243 de mașini în decembrie. Acest lucru este foarte puțin probabil să se întâmple, deoarece decembrie include, în mod tradițional, mai multe zile libere și opriri tehnologice decât o lună obișnuită. Prin urmare, producția totală a anului 2025 se va situa sub recordul din 2024, cel mai probabil în jurul a 550.000 – 555.000 de unități (o estimare bazată pe o producție similară cu anii anteriori, dar ușor sub ritmul necesar pentru un nou record).

Tendințele pentru 2026:

Declinul din 2025 pare să fie unul temporar și cauzat de factori specifici, inclusiv de alinierea liniilor de producție pentru noile modele.

• Stabilizare și Creștere: Odată cu intrarea în producție în ritm complet a noilor modele (precum Dacia Bigster și noile vehicule electrice Ford Otosan), se anticipează o stabilizare și o revenire pe creștere a producției auto în 2026.
• Focus pe Electric și Export: Producția auto din România rămâne puternic orientată spre export (peste 90%) și va continua să se adapteze cerințelor pieței europene, cu un accent tot mai mare pe modelele hibride și electrice (cum ar fi Puma Electric), care vor susține volumele viitoare.
• Provocări Externe: Rămân, totuși, provocările legate de costurile ridicate, presiunea concurențială din Asia și incertitudinile legislative la nivel european privind termenele pentru eliminarea motoarelor termice (după 2035).