Producția auto din România scade și în februarie 2026: Ford Otosan depășește Dacia într-o lună de recul generalizat

BUCUREȘTI – Industria auto din România, unul dintre pilonii centrali ai economiei naționale, traversează un început de an marcat de o scădere vizibilă a activității. Conform ultimelor date oficiale publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), luna februarie a marcat a doua lună consecutivă de declin, confirmând o tendință de răcire a motoarelor în uzinele de la Mioveni și Craiova.

Cifrele momentului: Scădere pe linie

În a doua lună a anului, producția națională a însumat 43.369 de unități, o cifră cu 5,3% mai mică față de februarie 2025. Cumulată cu datele din ianuarie, producția totală pe primele două luni ale anului 2026 a ajuns la 80.244 de unități, înregistrând o scădere de 5,9% față de intervalul similar al anului trecut.

Surpriza de la Craiova: Ford trece în fața Dacia

Într-un context de recul general, uzina Ford Otosan de la Craiova a reușit o performanță rară: a depășit volumul de producție al gigantului de la Mioveni. În februarie, Ford a asamblat 21.834 de vehicule, în timp ce Dacia a raportat 21.535 de unități.

Deși diferența este mică, acest lucru subliniază succesul strategiei de diversificare de la Craiova, unde modelele Transit Courier și noul Puma Gen-E (electric) au început să câștige teren.

Uzina	Producție Februarie 2026	Total Ian-Feb 2026
Dacia (Mioveni)	21.535 unități	40.415 unități
Ford Otosan (Craiova)	21.834 unități	39.829 unități
TOTAL	43.369 unități	80.244 unități

De ce scad cifrele? Factorii din spatele „frânei”

Specialiștii din piață și reprezentanții constructorilor indică mai mulți factori care au contribuit la acest început de an anemic:

1. Tranziția către noi modele: La Mioveni, scăderea este pusă pe seama adaptării liniilor de producție pentru noile lansări programate în 2026, inclusiv anticipatul proiect C-Neo și pregătirea pentru volumele mari ale modelului Bigster.
2. Piața Europeană în recul: Înmatriculările de mașini noi în Uniunea Europeană au început anul 2026 cu o scădere de aproximativ 3,5%. Cum majoritatea producției din România este destinată exportului, orice vibrație negativă pe piețele din Germania, Franța sau Italia se simte imediat pe liniile de asamblare autohtone.
3. Schimbarea mixului de motorizări: Cererea pentru motoarele pe benzină a scăzut dramatic în Europa la început de an (cu peste 25%), în timp ce segmentele electrice și hibride sunt în plină reconfigurare, punând presiune pe ritmul de producție tradițional.

Perspective: O redresare în a doua jumătate a anului?

În ciuda debutului dificil, industria rămâne optimistă. Ford Otosan mizează pe accelerarea livrărilor de vehicule electrice, Craiova fiind un hub strategic pentru Ford în Europa. Pe de altă parte, Dacia se pregătește să prezinte oficial noi modele (precum crossover-ul derivat din proiectul C-Neo), care ar putea relansa cererea în a doua parte a anului.

Totuși, presiunea externă rămâne ridicată. Incerteza economică și costurile de finanțare la nivel european fac ca decizia de achiziție a unei mașini noi să fie amânată, un fenomen care se traduce, inevitabil, prin zile de producție mai „liniștite” în fabricile românești.