București – Pentru cumpărătorul român, sintagma „adusă recent din Germania, întreținută exemplar, fără accident” reprezintă, de ani de zile, argumentul suprem de vânzare. Cu toate acestea, realitatea din teren, radiografiată în cifre brute, arată o piață a mașinilor la mâna a doua profund marcată de vicii ascunse.
Un studiu amplu publicat de platforma de date auto carVertical, care a analizat rapoartele generate de utilizatorii din România pe parcursul anului 2025, relevă o statistică alarmantă: marea majoritate a vehiculelor importate ascund înregistrări de daune, campioanele absolute ale acestui clasament sumbru fiind tocmai mașinile aduse din Germania și Belgia.
Dependența pieței auto din România de vehiculele rulate din vestul Europei rămâne extrem de ridicată. Conform datelor centralizate, din totalul autoturismelor verificate de români anul trecut, 60.6% au fost mașini importate, în timp ce doar 39.4% proveneau de pe piața locală (mașini cumpărate inițial din România).
Atunci când vine vorba de țările de origine, preferințele cumpărătorilor și ale intermediarilor conturează un top clar:
Țara de origine,Ponderea din totalul importurilor verificate
| Țara de origine | Ponderea din totalul importurilor verificate |
| Germania | 20.1% |
| Franța | 11.0% |
| Italia | 6.7% |
| Belgia | 5.9% |
| Olanda | 4.0% |
„Țări precum Germania, Franța și Italia au industrii auto foarte dezvoltate. Având în vedere că acolo se vând multe mașini noi, este firesc ca, odată încheiate perioadele de leasing, o parte din aceste vehicule să fie exportate în alte țări”, explică Matas Buzelis, expert în piața auto în cadrul carVertical.
Deși vehiculele din Germania sunt cele mai căutate, ele reprezintă și cel mai mare risc pentru buzunarele și siguranța cumpărătorilor. Nu mai puțin de 88% dintre mașinile importate din Germania prezentau istoric de daune. Practic, 9 din 10 mașini aduse de pe această piață au fost implicate în incidente rutiere mai mult sau mai puțin grave.
Situația este aproape la fel de critică și în cazul altor state din Europa de Vest:
Mărcile germane premium (BMW, Audi, Volkswagen și Mercedes-Benz) domină atât topul importurilor, cât și pe cel al incidenței daunelor, BMW conducând detașat, cu o rată de aproape 58.7% de vehicule avariate în totalul interogărilor de pe platformă. Chiar dacă specialiștii punctează că nu toate daunele înscrise în registre sunt majore (unele fiind simple zgârieturi sau elemente de caroserie înlocuite), riscul ca o mașină grav avariată structural să fie vândută ca „impecabilă” rămâne uriaș.
Pe lângă mașinile lovite și reparate în grabă, românii se confruntă în continuare cu flagelul odometrelor măsluite. Datele din 2025 arată că vânzătorii profită de lipsa de transparență transfrontalieră pentru a întineri artificial mașinile.
La capitolul fraudă de kilometraj, mașinile importate din Italia (10.1%) și Franța (9.9%) sunt cele mai problematice. Nici cele din Belgia (7.9%) sau Germania (6.7%) nu scapă nesancționate de analiza datelor.
Această practică nu doar că golește buzunarele cumpărătorilor în momentul achiziției, dar generează ulterior costuri uriașe de întreținere nesubvenționate, pentru piese a căror uzură reală este mult mai avansată decât cea indicată la bord.
Cum este posibil ca atât de multe mașini cu probleme să ajungă pe piața din România fără ca reparațiile sau kilometrii reali să fie asumați de vânzători? Experții avertizează că problema principală o reprezintă fragmentarea sistemelor de evidență europene.
În multe cazuri, istoricul unui autovehicul rămâne blocat în registrele naționale ale țării de origine și nu trece granițele odată cu exportul mașinii. Ajunse în România, aceste mașini își încep, birocratic, viața de la zero. Fără o verificare amănunțită prin platforme independente sau în rețelele de service autorizate, cumpărătorul de bună-credință devine victima perfectă a unei piețe second-hand încă dominate de asimetrie informațională și speculă.