O undă de șoc străbate industria auto globală după ultimele declarații venite de la vârful celui mai mare constructor din China. Wang Chuanfu, fondatorul și președintele gigantului BYD (Build Your Dreams), a lansat un avertisment clar pentru rivalii tradiționali: în următorii cinci ani, marca chineză își propune să devină numărul unu mondial, atacând direct coroana deținută istoric de japonezii de la Toyota.
Performanța din ultimii ani arată că ambițiile chinezilor nu sunt simple metafore de marketing. În 2025, BYD a livrat 4.6 milioane de mașini noi la nivel mondial. Acest volum impresionant plasează marca pe locul 6 în topul mondial al constructorilor de automobile și o consacră drept liderul absolut pe uriașa piață din China.
Totuși, pentru a ajunge pe prima treaptă a podiumului global, BYD trebuie să escaladeze un munte administrat de decenii de grupul Toyota.
„BYD va deveni cu adevărat producătorul numărul 1 de automobile la nivel global în 5 ani”, a declarat hotărât Wang Chuanfu în cadrul adunării anuale a acționarilor de la Shenzhen.
În prezent, Toyota domină autoritar clasamentul global. Anul trecut, grupul nipon a vândut 11.21 milioane de vehicule, cifră care include nu doar modelele Toyota, ci și subsidiarele Lexus și Daihatsu. Matematica din spatele acestei rivalități este pe cât de simplă, pe atât de brutală: pentru a recupera ecartul și a depăși Toyota, BYD va trebui să își crească vânzările globale cu o medie de 1 milion de vehicule în fiecare an.
Misiunea chinezilor este departe de a fi o simplă plimbare în parc, mai ales că motorul lor principal — piața autohtonă din China — dă semne de oboseală din cauza concurenței acerbe și a războiului agresiv al prețurilor.
În luna mai, BYD a vândut 207.372 de mașini noi pe piața chineză, marcând o scădere de 29.2% față de aceeași perioadă din 2025. Această contracție internă a forțat o schimbare rapidă de strategie: salvarea și creșterea ritmului vin din expansiunea internațională agresivă. Pe lângă piețe mari nou-țintite, cum este Canada, BYD mizează masiv pe Europa.
Pentru a fenta taxele vamale impuse de Bruxelles vehiculelor electrice fabricate în China, compania accelerează construcția primei sale fabrici europene de mari dimensiuni la Szeged, în Ungaria, planificată să înceapă asamblarea de mașini spre finalul acestui an.
Dacă la nivel global duelul este abia la început, pe piața din România cele două mărci se află în puncte complet diferite ale evoluției lor comerciale.
| Criteriu | Toyota România | BYD România |
| Statut pe piață | Lider tradițional al mașinilor importate, poziție dominantă pe segmentul Full Hybrid. | Jucător nou, intrat oficial pe piață la mijlocul anului 2025. |
| Modele cheie | Corolla, RAV4, Toyota C-HR, Yaris Cross. | Sealion 7, Seal, Atto 2, Seal U DM-i (Plug-in Hybrid). |
| Strategie rețea | Showroom-uri consolidate de zeci de ani în toate marile orașe. | Strategie multi-dealer (parteneriate cu Țiriac Auto, DAB Auto, Proleasing, Materom, ATP Group). Țintește peste 30 de puncte de vânzare. |
Pentru clienții din România, Toyota este sinonimă cu fiabilitatea și eficiența tehnologiei hibride auto-încărcabile. Modele precum Corolla sau RAV4 domină constant topurile de vânzări către flote (corporate) și clienți privați, fiind considerate opțiunile „sigure” la trecerea de la motoarele diesel sau pe benzină simple. Rețeaua națională extinsă și valoarea excelentă la revânzare fac din Toyota un brand extrem de greu de dislocat din mentalul colectiv.
De cealaltă parte, BYD a intrat oficial în România în mai 2025 cu un plan extrem de îndrăzneț. În loc să își construiască o rețea proprie de la zero, chinezii au apelat la marii monștri sacri ai distribuției auto locale (cum sunt Țiriac Auto sau DAB Auto), reușind să își asigure instant vizibilitate în orașe cheie precum București, Brașov, Timișoara, Iași sau Cluj-Napoca.
Principalul argument al BYD în fața cumpărătorului român este raportul tehnologie-preț. Modelele lor sunt propulsate de faimoasele baterii Blade (recunoscute pentru siguranța lor la impact și densitatea energetică) și vin într-o configurație duală: electrice pure și sisteme plug-in hybrid (tehnologia DM-i). Acestea din urmă promit autonomii electrice urbane substanțiale și prețuri de achiziție care pun presiune directă pe modelele europene și japoneze similare.
Următorii cinci ani vor decide dacă大胆a predicție a lui Wang Chuanfu se va materializa sau dacă Toyota își va păstra neatinsă coroana globală. În România, deși Toyota pornește cu un avans considerabil de imagine și volum, extinderea fulminantă a rețelei BYD și proximitatea viitoarei fabrici din Ungaria vor transforma acest duel într-unul dintre cele mai dinamice spectacole de pe piața auto autohtonă.