Pariul ambițios al constructorului din Hiroshima de a păși ferm în segmentul premium cu noua sa arhitectură de SUV-uri cu tracțiune spate și motoare longitudinale a lovit un prag de realitate. Producătorul nipon a vrut să testeze apele în liga superioară cu modelele din seria Large Product Group — CX-60, CX-70, CX-80 și CX-90 —, însă răspunsul pieței nu a fost la fel de entuziast pe cât arătau estimările inițiale ale conducerii.
Anul trecut, vânzările cumulate ale celor patru SUV-uri au însumat 150.637 de unități la nivel global. Un rezultat decent la prima vedere, dar care a rămas semnificativ sub ținta stabilită de conducere, de 200.000 de exemplare.
Pentru a corecta traiectoria și a aduce modelele mai aproape de cerințele clienților de mașini premium, CEO-ul Mazda, Masahiro Moro, a anunțat măsuri drastice. Nu va fi vorba despre o simplă cosmetizare de jumătate de carieră, ci despre transformări profunde.
„Vom aduce modificări la exterior, interior și la sistemul de propulsie și vom implementa îmbunătățiri la o scară fără precedent până în prezent”, a declarat Masahiro Moro pentru presa din Japonia.
Mesajul oficialului nipon confirmă faptul că viitorul facelift va depăși cu mult rețeta clasică a industriei (spoilere ușor redesenate, jante noi și nuanțe suplimentare de tapițerie). Mazda ia în calcul recalibrarea suspensiilor, îmbunătățirea transmisiei, optimizarea izolației fonice și o revizuire serioasă a sistemelor de infotainment și asistență.
Deși conducerea nu a oferit un calendar exact al lansărilor și nici nu a specificat dacă toate cele patru SUV-uri vor fi actualizate simultan, cronologia indică un favorit clar: Mazda CX-60. Fiind cel mai vechi model din această nouă serie (lansat în 2022), CX-60 este cel mai probabil candidat să deschidă drumul pentru acest val de modernizări.
În România, ca în întreaga Europă, ecuația este ușor diferită față de America de Nord. Dacă peste ocean modelele reprezentative sunt „lat-curbate” CX-70 și CX-90, clienții din România au la dispoziție modelele adaptate drumurilor europene: CX-60 (cu 5 locuri) și proaspăt lansatul CX-80 (cu 3 rânduri de scaune).
Strategia Mazda în România a mizat pe un element neașteptat într-o eră a downsizing-ului: lansarea spectaculosului motor diesel de 3,3 litri cu 6 cilindri în linie (e-Skyactiv D), alături de varianta Plug-in Hybrid (PHEV).
● Motorizarea de 3,3 litri, un magnet pentru români: Într-o țară în care motoarele diesel de cilindree mare rămân extrem de apreciate pe SUV-uri, introducerea propulsorului de 3,3 litri a fost o mutare inspirată. Varianta diesel a reprezentat o mare parte din vânzările CX-60 în România, fiind lăudată pentru consumul redus pe distanțe lungi și rafinamentul celor 6 cilindri.
● Competiția dură cu segmentul premium german: Românii din segmentul premium tind să rămână fideli mărcilor germane tradiționale (BMW X3/X5, Audi Q5/Q7, Mercedes GLC/GLE). Deși CX-60 a oferit finisaje de top la un preț sensibil mai mic decât concurența germană directă, atragerea clienților de la brandurile de lux consacrate s-a dovedit un proces lent.
● Aspectele ce necesită îmbunătățire: Reacțiile cumpărătorilor din România au pus punctul pe i în ceea ce privește aspectele ce vor fi vate de noul facelift: rigiditatea suspensiei pe drumurile noastre secundare și funcționarea pe alocuri smucită a cutiei de viteze automate în modul electric/hibrid la viteze mici.
Segmentul SUV-urilor mari de la Mazda rămâne o prezență de nișă pe drumurile din România — o alegere pentru cunoscătorii care își doresc o alternativă non-conformistă la clasicii germani. Sosirea noului CX-80 și promisiunea actualizărilor „fără precedent” anunțate de niponi ar putea oferi impulsul necesar pentru ca marca să câștige teren semnificativ pe piața auto autohtonă.