Sant'Agata Bolognese / București — Constructorul italian de automobile exotice Lamborghini a raportat cele mai mari venituri semestriale din întreaga sa istorie. Cu toate acestea, dincolo de cifrele spectaculoase din dreptul încasărilor, bilanțul financiar relevă o realitate mai puțin comodă: profitul operațional al companiei a scăzut vizibil, afectat direct de barierele tarifare internaționale și de variațiile valutare.
În primele șase luni ale anului 2026, Lamborghini a obținut venituri totale de 1,74 miliarde de euro, marcând o creștere de 7,4% față de aceeași perioadă a anului trecut. Performanța reprezintă un maxim istoric absolut pentru un interval semestrial.
Cu toate acestea, volumul livrărilor a urmat o traiectorie inversă. Compania a livrat 5.422 de automobile, în scădere cu 4,6% comparativ cu primul semestru din 2025. Această decuplare între volum și încasări arată că veniturile record nu au fost generate de vânzarea mai multor mașini, ci de un mix de produse orientat către modele mai scumpe, opțiuni de personalizare extinse și ajustări de preț.
| Indicator Financiar | S1 2025 | S1 2026 | Evoluție |
| Venituri | 1,62 mld. € | 1,74 mld. € | +7,4% |
| Livrări (unități) | 5.683 | 5.422 | -4,6% |
| Profit operațional | 431 mil. € | 395 mil. € | -8,35% |
| Marjă operațională | 26,5% | 22,7% | -3,8 p.p. |
În ciuda creșterii veniturilor, profitul operațional a coborât de la 431 de milioane de euro la 395 de milioane de euro, o scădere de peste 8%. În consecință, marja operațională s-a restrâns de la 26,5% la 22,7%.
Directorul financiar al mărcii, Paolo Poma, a indicat drept cauze principale:
1. Taxele vamale de 25% aplicate de Statele Unite pentru automobilele importate.
2. Evoluția nefavorabilă a cursului de schimb dintre euro și dolarul american.
„Modelul nostru de producție oferă o exclusivitate de neegalat, însă ne expune direct la modificările politicii comerciale globale,” a sugerat conducerea financiară a companiei.
Toate modelele din gama actuală — Urus, Revuelto și noul Temerario — sunt produse exclusiv la uzina istorică din Sant'Agata Bolognese, Italia. De aici, mașinile sunt expediate pe piețele globale.
Deoarece Statele Unite reprezintă una dintre cele mai importante piețe de desfacere pentru Lamborghini, iar constructorul nu deține facilități de producție pe teritoriul american, fiecare vehicul livrat peste ocean este lovit direct de supra-taxa de 25% la intrarea în țară. Absorbiția parțială sau totală a acestor costuri a erodat direct profitabilitatea mărcii.
În timp ce piața nord-americană aduce provocări fiscale, piața din România continuă să manifeste o poftă constantă pentru supercarurile mărcii italiene, beneficiind de apartenența la Piața Unică Europeană (fără taxe vamale suplimentare).
● Modelul rege în România: La fel ca la nivel global, Lamborghini Urus rămâne de departe cel mai căutat model de către clienții români. SUV-ul super-sportiv atrage marea majoritate a comenzilor locale, fiind preferat pentru versatilitate pe drumurile din țară.
● Apetitul pentru opțiuni de top: Cumpărătorii din România optează frecvent pentru programele de personalizare Ad Personam, ceea ce ridică valoarea medie a unei achiziții mult peste prețul de pornire al mașinii.
● Performanța Hibridă: Noul flagship V12 hibrid, Revuelto, precum și noul Temerario, înregistrează liste lungi de așteptare în România, timpii de livrare depășind adesea 12-18 luni din cauza cererii globale uriașe și a alocărilor limitate per regiune.
Deși volumul din România reprezintă o fracțiune din vânzările globale, clientela locală de ultra-lux rămâne una dintre cele mai dinamice din regiunea Europei Centrale și de Est, nefiind afectată de fluctuațiile tarifare care frânează marjele mărcii în Statele Unite.