O Miza de 300.000 de Autovehicule Anual: Great Wall Motors Revine în Europa cu Planuri Mărețe

Titlu: Marea provocare auto a României: Gigantul chinez Great Wall Motors caută o bază de 300.000 de mașini, dar oficialii români temperează entuziasmul
O Miza de 300.000 de Autovehicule Anual: Great Wall Motors Revine în Europa cu Planuri Mărețe

Una dintre cele mai vechi și importante companii auto din China, Great Wall Motors (GWM), a pus Europa pe harta priorităților sale strategice, țintind inaugurarea unei fabrici majore cu o capacitate impresionantă de 300.000 de unități pe an până în 2029. Această investiție gigantică, estimată la miliarde de euro, a declanșat o cursă acerbă între țările din regiune, iar România se află, cel puțin teoretic, pe lista scurtă.

Totuși, entuziasmul generat de posibilitatea atragerii unui al treilea mare producător auto a fost recent temperat de la cel mai înalt nivel. În timp ce surse din piață plasează România printre opțiunile analizate, Ministrul Economiei, Radu Miruță, a contrazis ferm aceste zvonuri, calificând informațiile despre o fabrică GWM de asamblare în România drept „bârfă”.

Conform declarațiilor ministrului, o investiție de o asemenea magnitudine ar necesita un ajutor de stat substanțial, iar Ministerul Economiei nu a primit până în prezent nicio solicitare oficială în acest sens. Această precizare vine ca un duș rece, sugerând că România nu se află momentan în faza avansată a negocierilor, spre deosebire de competitorii săi.

De la Lumini la Mașini: Atuul Timișoarei

Deși fabrica de mașini rămâne incertă, GWM a făcut deja un pas concret pe piața locală, stabilind o prezență strategică la Timișoara. În cursul anului 2024, gigantul chinez, prin filiala sa, a înființat compania Mind Automobile Part România SRL în parteneriat cu producătorul român de sisteme de iluminat Elba.

Inițial axată pe "Fabricarea de echipamente electrice de iluminat", compania chineză și-a majorat rapid miza. Este planificată o investiție de 3 milioane de euro pentru faza a doua, dedicată producerii de componente din aluminiu pentru industria auto. Această unitate se integrează în rețeaua globală Mind Group a GWM, specializată în componente vitale: de la sisteme termice și electrice de transmisie, la module de comandă și sisteme inteligente de conducere.

Prezența GWM în Timișoara, deși de anvergură mult mai mică decât o uzină de asamblare, este un semnal clar că GWM vede în România un hub viabil pentru producția de componente. Atuuri precum intrarea în Schengen și îmbunătățirea rețelei de autostrăzi au rezolvat o parte din problemele logistice reclamate în trecut de investitori.

Cursa Europeană: Ungaria, Spania și Eșecul din Bulgaria

România se luptă cu state care și-au consolidat deja poziția ca baze de producție ale constructorilor asiatici.

1. Ungaria: Se profilează ca mare favorită, fiind deja destinația aleasă de BYD pentru prima sa fabrică de mașini electrice din regiune (la Szeged), dar și de giganți precum BMW și CATL (baterii). Ungaria oferă un echilibru ideal între costuri și poziționare, completat de o politică guvernamentală agresivă de atragere a investițiilor.
2. Spania: De asemenea, o candidată puternică. A atras deja o fabrică Chery și este considerată de GWM și alți jucători chinezi ca o potențială bază de producție în Europa de Vest, beneficiind de o tradiție industrială solidă și energie electrică competitivă.
3. Bulgaria și Slovacia: Rămân pe lista scurtă. GWM a mai avut o tentativă eșuată în Bulgaria, însă nu exclude o revenire. Slovacia, cu un istoric auto de prestigiu, deține de asemenea un avantaj competitiv în regiune.

Țări cu costuri ridicate, precum Germania, sunt în general evitate, în timp ce Turcia rămâne o opțiune logistică atractivă, datorită poziției sale strategice și a uniunii vamale cu Uniunea Europeană.

Strategia GWM: Multi-Energie și Relansare

Relansarea planurilor europene vine pe fondul unei schimbări de strategie la GWM. În 2024, compania și-a închis unitatea europeană de coordonare din Munchen, concediind aproximativ 100 de persoane, mutând activitatea de coordonare la nivel internațional.

În ciuda restructurării, conducerea companiei a subliniat că „Europa rămâne o piață prioritară de dezvoltare”. GWM și-a propus să lanseze nu mai puțin de 7 modele noi în Europa începând cu 2026. Un element distinctiv al strategiei GWM este abordarea multi-energie, compania rămânând fidelă și motoarelor cu combustie internă și propulsiilor hibride, neconcentrându-se exclusiv pe vehicule electrice, spre deosebire de alți rivali chinezi.

În concluzie, deși România deține un avanpost vital de componente la Timișoara, cursa pentru atragerea marii fabrici de asamblare GWM este departe de a fi câștigată. Declarațiile guvernamentale recente sugerează că, deocamdată, România se află în spatele competitorilor care au reușit deja să atragă pachete masive de ajutor de stat și să semneze angajamente concrete.