Gigantul chinez BYD, gata să cumpere o uzină auto în Spania sau Franța. Ce mari branduri sunt în vizor?

FRANKFURT – Piața auto europeană se află în fața unui moment de cotitură. Într-o mișcare strategică menită să fenteze noile tarife vamale ale Uniunii Europene și viitoarele reguli stricte privind conținutul local („Made in Europe”), gigantul chinez BYD este pe cale să bată palma pentru achiziția unei fabrici auto gata construite (investiție de tip brownfield) pe teritoriu european.

Declarațiile recente ale lui Alfredo Altavilla, consilierul special al BYD pentru Europa, făcute în cadrul conferinței Reuters Automotive Europe de la Frankfurt, au pus pe jar industria: două echipe ale constructorului chinez evaluează chiar în aceste zile amplasamente din Spania și Franța. O decizie finală este iminentă.

Marea enigmă: Despre ce uzină și ce brand este vorba?

Deși Altavilla a păstrat discreția oficială asupra numelui exact, piesele de puzzle din culisele industriei și declarațiile recente ale conducereii BYD indică o țintă clară: grupul Stellantis.

Vicepreședinta globală a BYD, Stella Li, a confirmat că gigantul chinez se află în discuții active cu Stellantis, dar și cu alți constructori europeni, pentru a prelua din capacitățile de producție neutilizate. Iată care sunt cele mai fierbinți ipoteze de pe masa analiștilor:

• Uzinele Stellantis din Franța și Spania: Stellantis (grupul care deține Peugeot, Citroën, Fiat, Opel și Chrysler) se confruntă cu o supracapacitate cronică în Europa de Vest, unde fabricile funcționează, în medie, la jumătate din potențial. Surse din piață menționează uzina Stellantis de la Rennes (Franța) sau anumite facilități din Spania (unde Stellantis cochetează deja cu asocieri cu alte branduri chinezești, precum Leapmotor).
• Surpriza de lux – Maserati: Într-o declarație care a uimit analiștii, Stella Li a menționat că BYD analizează inclusiv preluarea unor „branduri istorice aflate în dificultate”, numind explicit marca de lux Maserati (aflată tot sub umbrela Stellantis) ca fiind „foarte interesantă” pentru o eventuală tranzacție.
• Traseul spaniol: Spania rămâne o favorită tradițională pentru BYD datorită ecosistemului său logistic excelent. Totuși, spațiile libere se îngustează rapid, după ce alte grupuri chineze (Chery la Barcelona și SAIC/MG în Galicia) au securizat deja facilități locale.

De ce se grăbește BYD? Timpul înseamnă bani (și taxe)

Pentru chinezi, construirea unei fabrici de la zero (investiție greenfield) durează prea mult. În contextul în care taxele vamale europene pentru mașinile electrice importate din China pot ajunge până la 45% pentru anumite companii, BYD are nevoie de o soluție „la cheie”.

„Nu mai este timp să începi o fabrică de la zero astăzi. Tot ce poți face este să găsești o uzină existentă, să o preiei și să o retehnologizezi.” — Alfredo Altavilla, consilier special BYD Europa

Mai mult, viitorul Industrial Accelerator Act (IAA) al UE va impune criterii stricte de producție locală pentru ca mașinile să poată beneficia de subvenții guvernamentale. Prin preluarea unei uzine funcționale, BYD poate începe asamblarea locală într-un timp record.

O piață cu două viteze: Expansiunea chineză vs. Restructurările europene

Cifrele arată clar de ce BYD își permite să joace la ofensivă în timp ce europenii bat în retragere:

Indicator	Performanță BYD în Europa	Contextul Constructorilor Europeni
Vânzări (anul trecut)	+270% (~188.000 de unități)	Stagnare post-pandemică, fabrici la jumătate din capacitate
Vânzări (primele 5 luni)	Dublare (peste 100.000 de unități)	Scăderi ale cererii pe segmentul EV tradițional
Strategie de Producție	Fabrica din Ungaria (start în Q4) + A doua uzină vizată acum	Volkswagen analizează restructurări istorice (până la 100.000 de disponibilizări și închiderea a 4 fabrici în Germania)

În timp ce giganți precum Volkswagen primesc ceea ce Altavilla a numit „un prim semnal de alarmă brutal”, BYD își urmează cu strictețe planul: transformarea Europei într-o piață unde 70% din mașinile vândute local să fie și produse local.

Indiferent dacă decizia finală va viza o uzină regională Stellantis sau o mutare istorică asupra unui brand ca Maserati, un lucru este cert: „invazia” electrică chineză nu mai poate fi oprită prin simpla ridicare de bariere tarifare, ci se mută direct în curtea din spate a constructorilor europeni.