Grupul Volkswagen a încheiat oficial unul dintre cele mai ambițioase și exclusiviste capitole din istoria sa auto. Porsche a finalizat vânzarea ultimului pachet de acțiuni deținute la Bugatti către constructorul croat Rimac, într-o tranzacție evaluată la aproximativ 1 miliard de euro. La 28 de ani de la preluare, marca franceză de hipercaruri își ia definitiv rămas bun de la gigantul german.
Bugatti a intrat în portofoliul Volkswagen în anul 1998, la inițiativa vizionară a regretatului Ferdinand Piëch, șeful de atunci al grupului german. Aflată pe atunci într-o situație financiară precară, marca din Molsheim a fost transformată de VW într-o adevărată vitrină de inginerie fără precedent.
Sub conducerea germană, Bugatti a scris istorie cu modele emblematice precum Veyron și succesorul său, Chiron. Ambele au depășit barierele fizicii auto și au deținut, pe rând, titlul de cea mai rapidă mașină de serie din lume, consacrând brandul ca un simbol absolut al performanței extreme și al luxului nelimitat.
Tranziția a început treptat în anul 2021, când Porsche și Rimac Group au creat entitatea comună Bugatti Rimac. În formula inițială, compania croată deținea 55% din acțiunile Bugatti, iar Porsche păstra 45%, alături de o participație de 20,6% în cadrul Rimac Group.
Vânzarea celor 45% rămase de către Porsche, oficializată pe 9 septembrie, marchează predarea definitivă a ștafetei către Mate Rimac și holdingul său. Tranzacția de 1 miliard de euro completează independența mărcii franceze față de structurile corporative de la Wolfsburg, deschizând calea către o noile tehnologii hibride și electrice de hiper-performanță.
Ieșirea Bugatti din portofoliul german nu este un eveniment izolat, ci face parte dintr-o reorganizare strategică profundă a Marelui Grup Volkswagen. În fața costurilor uriașe generate de tranziția la vehicule electrice, digitalizare și eficientizarea producției de masă, conducerea VW își reevaluează agresiv activele care nu fac parte din nucleul său principal de afaceri.
În acest context, dorința Volkswagen de a înstrăina marca italiană de motociclete Ducati redevine un subiect arzător pe agenda consiliului de administrație. Achiziționată în 2012 prin intermediul diviziei Audi — o altă dorință personală a aceluiași Ferdinand Piëch —, Ducati a fost privită de mulți analiști financiari drept o achiziție de prestigiu, dar străină de obiectivul principal al unui constructor auto.
Deși Ducati este o marcă profitabilă, extrem de valoroasă și cu un palmares sportiv de invidiat, prezența sa într-un grup auto axat pe platforme modulare de volum și electrificare este tot mai greu de justificat din punct de vedere economic.
Investitorii instituționali au presat în repetate rânduri conducerea Volkswagen pentru vânzarea mărcii italiene, susținând că fondurile obținute ar putea fi direcționate mult mai eficient către dezvoltarea bateriilor și software-ului propriu. Deși în trecut sindicatele germane puternice s-au opus din răsputeri vânzării Ducati, precedentul creat prin ieșirea definitivă din Bugatti arată că Volkswagen este gata să renunțe la bijuteriile sale de coroană neesențiale pentru a-și securiza viitorul.
Tranzacția Bugatti-Rimac confirmă o schimbare definitivă de paradigmă la Wolfsburg: era proiectelor pasionale de ultra-lux s-a încheiat, lăsând loc unei ere a pragmatismului financiar strict, în care chiar și branduri legendare precum Ducati își pot găsi în curând un nou proprietar.