Când „The Ultimate Driving Machine” întâlnește geniul croat: Noul BMW i7 facelift și revoluția Rimac

În lumea auto, puține parteneriate au ridicat sprâncenele la fel de mult ca cel dintre gigantul bavarez BMW și „vrăjitorul” mașinilor electrice, Mate Rimac. Rezultatul acestei colaborări este aproape de debut: noul BMW i7 facelift, o limuzină care promite să reatace coroana segmentului de lux cu „mușchi” tehnologici dezvoltați în Croația.

O „căsătorie” din interes tehnologic

Mai sunt doar două săptămâni până pe 22 aprilie, când, sub luminile reflectoarelor de la Salonul Auto de la Beijing, vom vedea noul chip al Seriei 7. Însă marea noutate nu stă în grila iluminată sau în noile faruri, ci ascunsă în șasiu.

Pentru prima dată, BMW apelează la expertiza Rimac Technologies pentru a produce sistemul de baterii. Este o mișcare simbolică: Mate Rimac și-a început cariera transformând un vechi BMW Seria 3 (celebrul „Green Monster”) într-o bestie electrică, iar acum, cercul se închide, el devenind furnizor oficial pentru nava-amiral a grupului german.

Gen6: Mai multă densitate, mai puțin timp la priză

Noua tehnologie de baterii Gen6 reprezintă un salt cuantic. Iată cifrele care contează pentru viitorii proprietari:

• Densitate energetică: O creștere de 20% a densității volumetrice față de actuala tehnologie Gen5.
• Autonomie și încărcare: Datorită noilor celule cilindrice, i7 facelift promite o autonomie ce s-ar putea apropia de pragul psihologic de 750-800 km (WLTP) și o viteză de încărcare cu 30% mai mare.
• Arhitectură hibridă: Interesant este că BMW i7 facelift va face trecerea către noile celule Gen6, dar le va păstra integrate în arhitectura modulară a tehnologiei Gen5. Este, practic, un „pod” tehnologic către viitoarea Neue Klasse.

Bateriile vor fi asamblate la noul Campus Rimac de lângă Zagreb, înainte de a pleca spre uzina din Dingolfing, Germania, unde luxul bavarez prinde formă finală.

Reacția din România: Între opulență și tehnologie „Theater Screen”

Dacă în restul Europei discuția se poartă adesea despre sustenabilitate, în România, BMW i7 a fost primit ca un simbol al statutului tehnologizat. Încă de la lansarea primei versiuni, limuzina electrică a generat liste de așteptare lungi la dealerii locali, în ciuda unui preț de pornire care depășește lejer 130.000 Euro.

„Românii au un apetit incredibil pentru ceea ce numim 'gadget-uri pe roți'. i7 nu a fost cumpărat doar pentru că e electric, ci pentru ecranul de 31 de inchi (Theater Screen) din spate și pentru prezența sa impunătoare pe șosea”, explică analiștii pieței auto locale.

Bucureștiul a devenit rapid un „habitat natural” pentru i7, modelul fiind preferat de managerii de top și antreprenorii care vor să combine silențiozitatea unei electrice cu confortul unui jet privat. De altfel, România este una dintre piețele unde BMW reușește constant să mențină o cotă de piață ridicată pentru segmentul de lux, depășind adesea rivalii tradiționali în preferințele clienților de „high-end”.

Ce urmează?

Prezentarea oficială de pe 22 aprilie va confirma dacă acest facelift va aduce și schimbări estetice majore sau dacă BMW a ales să păstreze designul polarizant care i-a adus atâta notorietate. Un lucru este cert: cu tehnologia Rimac „sub capotă”, i7 facelift nu mai este doar o mașină de lux, ci o declarație de război tehnologic la adresa oricărui concurent care încă mai crede că autonomia este o problemă.